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近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器以保证对接位置的腔体内的气压平衡，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。汽车用线束护套国标质量。60982206欢迎咨询

端子与护套配合方面对策方案：1、公母端护套厂家与端子厂家保持一致，禁止混配。2、选择带二次锁止结构的连接器，减小端子晃动量。3、推荐带有导向和防错结构较强的，尤其是母端孔位应有对接导向结构（如漏斗形斜面）。同时公端子顶端设计为针尖状。图7端子插口的导向结构  4、适当放宽护套尾部裸线余量，减小两侧导线受力。尤其注意侧出线护套，远端导线要有一定弯度。多孔位护套尽量选择带助力结构护套，该类护套对接速度慢，端子受力较均匀，且一般只有公母端垂直安装后助力结构才能使用。350779-1优势供应商汽车用线束护套国标标准。

内连接件适配的导线线径和电流强度护套适配的端子宽度决定了护套适配的电流强度范围。不同宽度的端子可承载的电流一般如下：端子宽度规格为1.0系列的10A左右；规格2.2或3系列的20A左右；规格4.8系列的30A左右；规格6.3系列的45A左右；规格7.8或9.5系列的60A左右。在选型时，一方面要考虑护套适配的端子能否承载相应的电流强度，还应考虑端子适配的导线线径范围。在满足承载电流的前提下，尽量选择体积小的护套。选择适配端子宽度过大的护套，在成本上造成浪费，对安装空间上需求也会加大，从加工角度来看还不利于较细导线的端子插植。选择适配端子宽度过小的护套，端子的电流承载能力不能满足要求，会造成端子对接处过热，严重的会造成烧蚀。如果在内连接的回路中大电流和小电流相差较大，单一规格的端子不能满足使用要求时，应该考虑使用复合型接插器或者分开使用两个单独内连接件。

汽车线束内连接件选型线束在汽车上的几乎无处不在，其总体尺寸和体积也非常大，所以为了便于生产和装配，同时保证电气性能的较好实现，线束要进行合理的分组分段设计。例如某SUV汽车全车线束共分为仪表板线束、机舱线束、发动机线束、电源线束、车身线束、门线束、顶棚线束等。而线束与线束之间的电气连接则依靠内连接件完成。内连接件内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器,由公端护套和母端护套组成.

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     判其不合格原因有以下几点：    （1）减少使用寿命。电缆敷设以后，会长时间通电，通电会产生热能，导体允许工作温度为70℃，聚氯乙烯长期使用温度不宜超过65℃，如果在夏季，工作温度将会升高，这些温度将会通过外护层散发出来，护套厚度增加，热能难以散发，将会影响电缆使用寿命，因聚氯乙烯在热的作用下，使绝缘层发生一系列的物理和化学变化，丧失了原有的优良性能，导致绝缘性能明显下降，甚至会出现短路，影响机组正常运行。 材料性能缺陷。材料性能并不是通过厚度体现出来，按照GB8815-2002标准要求，那它的某一项指标不达标，阻燃聚氯乙烯材料，那它的氧指数低于30。    （3）电缆结构存在问题。如果导体、绝缘层、编织密度，按照标准要求控制，选择适当填充料使之圆整，这样护套怎能挤得如此之厚呢？汽车线束护套的作用。60983457电子元器件

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PVC属于乙烯基高聚物。未经改性（注：通过物理和化学手段改变材料物质形态或性质的方法）的高分子中含有约55%的氯。它基本是线性结构（侧链很少），结晶度约为5%~10%。PVC材料会添加填料、增塑剂和稳定剂等助剂，以获得可塑性、耐热性和耐低温性。通用型护套材料一般需要良好的机械强度和耐湿性（但不与聚乙烯比较）、适当的耐油性、良好的阻燃性，以及优越的耐气候和土壤环境性能。阻燃性能和低温弯曲性能都可以通过添加助剂来改进（有限的）。通用型PVC材料的推荐敷设温度在-10℃以上，但是特殊配方的聚氯乙烯材料使用温度可以低至-40℃。PVC护套的一个局限是，在持续的压力下会开裂，因此，垂直方向使用夹具支撑的电缆不能有PVC护套。这种情况下推荐使用Hypalon（氯磺化聚乙烯）材料或Neoprene（氯丁橡胶）材料的护套。60982206欢迎咨询

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